Temperatur måler FordFiesta

Hei,

 

Temp-måler

Lurer litt på målingen av temperaturen på bilen min. 

Som vist på bilde så ser dere motor temperatur måleren, som står ca akkurat på N'bokstaven. Den ligger alltid mellom N og O, går aldri over. Dette er om den kjører 10km eller 220km på en å samme tur. 

Er kjølingen på motoren bare så bra at den aldri overstiger O'en ? Eller er det noe feil som på måle utstyret som gjør at den ikke går lengre? 

Kanskje er det ingen problem, men ville høre litt rundt og få noe tips/info rundt dette :)

 

Gåen termostat?  (står open hele tiden) 

Du kan avsløre den på å la bilen stå på tomgang. 

Øker tempavlesningen da, så er det høyst sannsynlig at det er dette Bergsprekken antyder. 

Den vil vell uansett øke om den står på tomgang eller kjører ? Men vil uansett stoppe en gang før O'en. 

At den alltid står å kjøler eller at den bare ikke måler høyer temp? 

Dersom termostaten står åpen, så vil den slippe alt kjølevann gjennom radiatoren hele tiden. Da vil den aldri komme opp i riktig driftstemperatur. 

Når bilen står stille vil det ikke være noen luftgjennomstrømming på radiatoren, slik at temperaturen vil øke på alt kjølevann. 

Til slutt vil den elektriske kjølevifta slå inn. 

Men om ikke tempmåleren kommer opp minst til midt på skalaen, så er det en klar indikasjon på at selve tempgiveren (som regel) er defekt. 
Stiger nåla opp til, og kanskje forbi midten før vifta slår inn, så er sannsynligheten stor for at det er termostaten som står åpen. 

En enkel feilsøking som ikke koster stort annet enn noen dråper drivstoff. 

Kjør gjerne et stykke, noen kilometer først, så motoren er så varm som mulig før du lar den gå på tomgang. 
Kan ta noen minutter. 

Bra forklart, takker! Så f.eks neste gang eg har vært ute å kjørt og kommer hjem, så parkerer eg den og lar den stå å svive litt på tomgang. Viss eg ikke ser at tempmåler stiger noe særlig etter den har stått på tomgang noen minutter, så kan en konkludere med at det muligens er tempgiveren som er gåen ?

Står den innenfor 'normal'-feltet er det jo nettopp normalt det er?

Fra min erfaring med eldre biler, så blir temp-nålen 'slapp' i visningen og beveger seg ikke nor særlig langt inn på målerfeltet.

På nyere VW holder deg seg på 90 grader når den er driftsvarm. (Der står der grader på panelet.)

Funker varmeapparat og kjølevifte på radiator som de skal, og tilstand og nivå på kjølevæske er bra, så er denne nåleanvisningen helt normal, som det står på den!

At thermostaten ikke lukker > kjølevesken sirkulerer kontinuerlig igjennom radiator og som igjen resulterer i en lavere motortemperatur.

Er thermostaten i orden, så skal den åpne rundt ca 80 grader. Når den åpner så slipper den det varme vannet fra motorblokken ut til radiatoren - og allerede avkjølt vann som var i radiatoren ledes tilbake til motoren.

Enkelt forklart her - og her.

Korrekt. 

Langt oftere at giveren blir "slapp" enn måleren. 

 

Var akkurat ute en 15 km lang tur. Kom hjem og lot den stå på tomgang i 16 minutter. Første 10 min gikk den mellom N og midt på O'en. Etter 10 min så var den så vidt borti R'en i 15 sek før den var tilbake igjen til midt på O'en. 

 

Hva indikerer dette ? At den er OK? Kjøle bra nok til at den skal holde seg der den gjør. 

Jeg skjønner ikke hvorfor du lurer på om det er noe galt med kjøling/temperaturmåler så lenge den viser NORMAL og du ikke merker andre faretegn? 

Nei det kan en si. Selv hadde eg en Volvo som viste digitalt og lå alltid på 82-90° under kjøring. Viss da denne NORMAL avlesningen f.eks er 70° på N og 90° på L så lurer eg på om det er normalt at den holder seg hele tiden nede med N og O'en og ikke ligger mer opp mot A og L. 

Muligens eg tenker feil ang gradene, men er derfor eg spør så eg ikke kjører rundt med noe feil også koker plutselig motoren over pga avlesning feil på temp.måleren. 

Ganske naturlig at den holder seg lavt i et kjølig land som Norge, i varmere land vil den nok vise høyere på måleren til vanlig.

Poenget med å designe en så stor normal-del er vel nettoop for å slippe klager/reklamasjoner på at nålen nan ha variabler i utslaget? Der er med hensikt IKKE merket av grader. Men et rødt 'kokefelt' til høyre.

Husk at en del versjoner av en del bilmodeller ikke har slik måler i det hele tatt, bare varsellampe (r) for store avvik.

Ja kanskje det. Kanskje det bare er god gjennomstrømning av luft til motor og generelt bra kjøling. Liten motor som den holder en greit temperatur på. 

Om avstanden mellom hvit og rødt hadde vært mindre så hadde den vell holdt seg innenfor da også. Bare en mer nøyaktig måling motte til da. Hensikt eller ikke, så går jo denne målingen også ut på grader, med eller uten tall. Så var kun det eg lurte på, viss en la inn grader i bokstavene, hvorfor den holdt seg så lavt hele tiden. Men kanskje det bare er eg som ikke vet bedre, og det er ingenting feil med målingen av motor temperatur ? At den faktisk klarer å holde seg så stabil på motor temperaturen og ingenting er bedre en det!

Ja eg vett ikke sånn generelt mye om hva biler har av div målinger i motor rom. 

Anbefaler deg å få målt/lest av kjølevesketemperaturen når motoren er varm. Et bilverksted utfører dette på noen få minutter - enten via diagnostikk eller med infrarød tempmåler.

Hvis du kjører med en stabil men mye lavere motortemperatur enn den er ment å ha, så er nok ikke dette noe bra.

Hvis dette hadde vært en "nyere" dieselbil med partikkelfilter, så hadde det å kjøre med for lav motortemperatur garantert medført problemer da mange av disse ikke regenererer partikkelfilteret hvis motortemperaturen er under 60 grader.

Ja ikke dumt. Får hørre med det lokale verkstedet og spør om eg kan svinge innom en gang motoren er varm og at de måler dette for meg. Så får sjekke dette opp etter ferie ukene :) Takke for tips! 

Og samtidig klarer ikke disse uten hjelpevarmer og få opp temperaturen om det er litt kjølig ute...

At feltet "normal" fyller 70% av skalaen, betyr ikke at alle posisjoner av nåla innenfor dette feltet er "normalt". 

Faktisk så kalibreres disse målerne oftest til å ligge midt på, og i instruksjonsbøkene finner du ofte henvisninger til nettopp dette. 

Så en "litt for lav" motortemperatur, kan være sterkt uønsket, selv om den ligger innenfor feltet "Normalt". 

 

Dette fordi det er forskjellige driftsforhold som skal dekkes. 
Bitende kalde vintere, hete sommere og alt i mellom. 
Blir nåla liggende nær konstant i nedre del av skalaen, er det OFTE at termostaten er defekt. 
Dette gir en litt for lav motortemperatur, med både økt drivstofforbruk og unødig belastning på eksosrensende elementer i bilen. 

Ikke ofte man merker andre ting med en gang, men for eksempel partikkelfilter som tetter seg, katalysatorer som sotes ned og slikt, utvikler seg over tid, for så en dag å ende med full stopp. 

Direkte SMART å ta slike "faretegn" på alvor. 

Startet kjøleviften noen gang mens du sto der? 

Moderne motorer har det til tider å avgi lite varme. 

Men bevegelsen opp mot R, for så å gå tilbake til O tyder på at det er noe liv i termostaten. 

MEN, den kan åpne for tidlig, noe som gir generelt for lav temp. 

Koster nesten ingenting en termostat, og er ofte lett å skifte selv. 

Utslippskravene har "ødelagt" dieselbilene. Det er jo ikke uten grunn at VW gjorde det de gjorde, og nå er det jo avslørt at Mercedes har gjort det samme + ganske sikkert flere av de andre bilfabrikkene (jukset med programvaren slik at denne oppdager når det blir utført en utslippstest og da går over i miljømodus) - og at de ikke gjør det samme under vanlig bruk.

 

Kan ikke si at eg hørte den gjekk på, men kanskje lydløs. Viss det stemmer når eg søker opp på termostat, så ligger det jo rundt en 100 lapp. Skal se om eg finner ut hvor den er og hvor lett det er å skifte. Så kan eg bare få en å skifte ut å se om det blir noe forskjell. Alltid greit med nye deler :) 

Husker ikke eksakt på din bil.

Men fleste biler er det på slangen som går fra motoren og til radiatoren.
PÃ¥ motor siden

 

Funker dette google bilde søk tro

 

Kravene er ikke bra enda nei. 

Samtidig så er jo test syklusen tullete.
Ingen. (Vel omtrent ingen) kjører slik.

Samme med bensin  egentlig, men ikke fult så synlig kanskje.

Start stopp funksjonen har en kun vinning i på selve test syklusen.  Ellers er den bare en irritasjon. (Men på varm motor, minimalt med slitasje og)

 

Men den start stopp greia er lagd slik att i test syklusen så stopper den "på de rette stedene" og dermed ender totalen lavere.  For stoppene i test syklusen er såpass lange, og etter så og så mye kjøring. Dermed er start stop funksjonen justert etter syklusen sine stopp.

 

uansett, dette har ikke så mye med termostaten til denne bilen da :P

Se der ja. Fant et bilde på nettet av motorrom på FordFiesta 1998 1.25 zetec. Da ser det ut som om det er nede til venstre på motor, rett til venstre for disse 4 røra. At dynamoen må av. 

Får ta å se litt på det i helgen og se hvor omfattende det er. Så er det nok noe eg klarer selv satser eg på, så skifter eg den ut og ser om det blir noe forskjell :) 

Ser ut som om at denne operasjonen er langt vekke fra min kompetanse til å få til selv ja :) 

Får høre med noen som skrur om de ikke kan ta seg bry til å skifte for meg. Har du noe anslått tid for å gjør dette ? 

Har aldri skiftet på den bilen.
Faktisk siste gang jeg skiftet så lå den over alt annet, Det vil si jeg bare skrudde av feste til slangen. Og kom rett til termostaten.

Din bil ser det ut som att du må skru deg litt frem til dette.
Ta av "alternator" (Dynamoen?) SÃ¥ da er det straks litt arbeid.

Hør med noen/verksted som skrur mye Ford, selv om dem kanskje koster litt pr time. Så vil dem som har gjort det mange ganger før jobbe fortere.

Så sant så. Får sjekke opp i det å finne utav det :) Takker for all hjelp og tips! Dette blir nok bra til slutt. Skal oppdatere når det er blitt gjort noe.