En overbevist dieselfantast!

Jeg tar av meg hatten for ingeniørene som heldigvis ennå satser på bensin også. Ingen skulle trodd at jeg skulle si at jeg kanskje har hatt min siste diesel.

Først Anakin Skywalker og nå deg. Det er vel et bevis på at det faktisk går an å forlate den mørke siden selv etter man blitt dypt korrupt av den ;-)

Når det gjelder holdbarheten, så er jo det selvsagt en problemstilling man bør ha i bakhodet. Med down sizing på moten samtidig som man får mer og mer effekt, så betyr det jo at trimmingsgraden blir høyere. Men i dag har man jo rimelig gode garantiordninger, og som du selv påpeker, så er det jo blitt grundig testet. Så det bør jo være en sånn noenlunde grei kvalitet på disse små bensinmotorene.

Et par andre stor fordeler med bensinmotorer kontra dieselmotorer, det er jo at moderne bensinmotorer med overladning har jo vesentlig større effektive turtallsområde enn det diesel har. De har jo som regelt litt mindre maks moment, men de har det jo fra et litt lavere eller likt turtall, men de har dette momentet også mye lengere opp på turtallskalaen (opp til 4000-5000 rpm). Og så er jo bensinmotorer lettere enn det tilsvarende dieselmotorer er. Og når du i tillegg får en mye mindre bensinmotor, så spare man fort flere 10-talls kilo. Og det har mye å si på kjøredynamikken, spesielt på biler med forhjulsdrift. Gir jo også både bedre ytelser og bedre bremseegenskaper.

Dette tror jeg kommer til å gjelde 80 % av de med dieselbil som prøvekjører bensinmotor av ny type med turbo.

Jeg bare venter på at trenden skal snu - jeg har sagt det i 2-3 år nå og kommer til å si det i 2-3 år til.

Jeg synes det er mest sentralt og sammenligne denne med 1,6 liter PSA dieselen som jeg hadde i min forrige bil , Volvo V50. Denne bensinmotoren på 1 liter dro like godt fra tomgang og fortsatte med en herlig lyd langt forbi de 3500rpm der dieselen døde helt

Å bruke noe av det verste som finnes av dieselmotorer som argument for å fremheve fortreffeligheten av 1-liters bensinmotor på 125 hk høres ikke bra ut.

Lykke til !

Å bruke noe av det verste som finnes av dieselmotorer

Jeg er ingen dieseltilhenger (for å si det mildt), men 1.6 dieselen fra PSA/Ford er langt fra den verste. Den er vel blandt de bedre i sin klasse.

Å bruke noe av det verste

Denne motoren er vel heller blandt de bedre, kontra boblefabrikken fra Tyskland.

Har X6 3.0 diesel med 284hk, og motoren har et meget godt drag, 0-100 på under 7 sek, men en ting er at den bruker nå sinnsvakt med olje, etter min mening... mystisk det med olje og BMW.

Kona har en MB, som ikke rører olje i det hele tatt.

Å bruke noe av det verste som finnes av dieselmotorer

Som flere poengterer, er vel dette rimelig skivebom. Den nevnte motor overgår med glans dieselmotorer som benyttes i VW, Audi, BMW og MB med tilsvarende ytelser.

Den er vel blandt de bedre i sin klasse.

Jeg har aldri opplevd smådieseler som gode i noen bil jeg har kjørt - utrolig dårlig motorkarakteristikk kombinert med hodepinefrembringende kakling.

Downsizede tresylindrede 1-liters bensinmotorer er sikkert bedre, men bra tror jeg ikke det er.

Jeg har aldri opplevd smådieseler som gode i noen bil jeg har kjørt - utrolig dårlig motorkarakteristikk kombinert med hodepinefrembringende kakling.

Du må lese innledningen til TS: Grunnlaget for valget har vært at jeg ikke synes det har vært reelle valg blandt familiebiler for normale lommebøker. Økonomisk sett har det ikke vært mye og velge i når det gjelder bensinmotorer som gir tilnærmet mye moment der du trenger det og like lavt forbruk for pengene.

Altså diskuterer vi ikke din 6-sylindrede 3-liters dieselmotor her. Så ingen grunn til at du skal hisse deg opp.

Jeg har aldri opplevd smådieseler som gode i noen bil jeg har kjørt - utrolig dårlig motorkarakteristikk kombinert med hodepinefrembringende kakling.

En annen ting; jeg så en helsides annonse for Passat i går.

VW viste stolt fram en elegant og velutstyrt bil, proklamerte dens fortreffelighet, og la vekt på motorens miljøvennlige egenskaper. De siste årene har miljøalibiet vært TDI, men denne annonsen brukte en bensinmotor som trumfkort; 1.4 122 hk TSI bluemotion. I en Passat stasjonsvogn.

Det stod riktignok med liten skrift, nederst i annonsen, at man kunne få en 105 hk TDI til omtrent samme pris.

Positiv utvikling dette, for nærmiljøet.

Positiv utvikling dette, for nærmiljøet.

For det globale miljøet også. Noen synes å tro at NOx kun er lokal forurensning. Det er det ikke. NOx fraktes med vær og vind rundt og gir sur nedbør langt vekk i fra der hvor utslippet har vært.

Jeg har aldri opplevd smådieseler som gode i noen bil jeg har kjørt - utrolig dårlig motorkarakteristikk kombinert med hodepinefrembringende kakling.

Akkurat. mens Audis "mesterverk" av en 3 liter Diesel ikke gir hodeverk? narr meg ikke til å le. Motorlyden og kaklinga her er så grusom at det høres ut som traktortreff dere de står.

Alle dieseler har stort sett elendig motorkarakteristikk.

Som noen fikk med seg så snakker jeg om motorer og biler for normale lommebøker og PSA dieselen jeg hadde gav meg et positivt inntrykk etter en lang europatur , ellers har jeg eid følgende diesel motorer. Opel 2,2 dti , Opel 1.3 cdti , VAG 2.0 tdi , PSA 1.6 d og PSA/Ford 2.0 tdci. Ser bort fra korte tester av andre motorer. Med denne lille bensinturboen føler jeg at i tillegg til dieselens moment på lave turtall får store plusser med den fine lyden og det ekstra registeret etter 4000 rpm.

Den 2.2 DTI-motoren er kanskje egentlig en BMW-motor? Og 1.3 CDTi er Fiat-motor.

Jeg visste at 1.3 CDTI motoren var en Fiat/Alfa motor men ikke at DTI motoren var fra BMW , det var nytt for meg.

En annen merkbar forskjell fra 1,6 liter dieselen og 1,0 liter bensineren er at bensineren veier 75 kg mindre og alt i fronten på bilen. Faktisk merkbar forskjell i en og samme bil når jeg prøvekjørte begge etter hverandre.

Motorlyden og kaklinga her er så grusom at det høres ut som traktortreff dere de står.

Man skulle nesten tro at du kun har vært i nærkontakt med R4 dieselmotorer og ikke klarer å høre forskjell på bilmotorer med ulikt sylinderantall.

Audi's V6 diesel kakler litt når den er kald, men ikke når den har normal driftstemperator. Selvsagt har en V6 bensin mye finere lyd, men det er også stor forskjell på V6/R6 bensin og en R4.

Du har rett i at Audis 3-liter 245 hk diesel sikkert ikke er noe mesterverk selv om enkelte motorjournalister anser den for å være den beste dieselmotoren mht lydbilde, ytelse og karakteristikk ( ifm 7-trinns S-tronic ).

Men, ut fra dine bilpreferanser ( les dobbeltseng på hjul ) spiller det liten rolle hva du måtte mene :-).

At man som Amcar- ( = gammel og illeluktende bil ) entusiast tyr til miljøargumenter i bilsammenheng blir nesten blasfemisk.

Som trådstarter så ønsker også jeg ern rimelig og grei bensinmotor. I "familieklassen" har det vært lite å velge mellom. For de av oss som ikke ønsker et VAG produkt har det vært nærmest null valgmuligheter på bensinfronten.

Jeg skulle gjerne sett hvordan den 3 cyl 1.0 motoren hadde fungert i en Mondeo. Dersom en 1.4 TSI motor fungerer i Passat kan vel ovennevnte motor fungerer ok i en Mondeo?

Jeg skulle gjerne sett hvordan den 3 cyl 1.0 motoren hadde fungert i en Mondeo. Dersom en 1.4 TSI motor fungerer i Passat kan vel ovennevnte motor fungerer ok i en Mondeo?

1,4 122 hk har 20% mere dreiemomet enn modellflymotoren fra Ford.

At man som Amcar- ( = gammel og illeluktende bil ) entusiast tyr til miljøargumenter i bilsammenheng blir nesten blasfemisk.

Nei, de amerikanske bilene har bare siden 1967 og fram til 2012 tilfredsstilt verdens strengeste avgasskrav. Det har selvsagt ingenting med miljø å gjøre. Din grisemotor derimot, vil nok mest sannsynlig aldri bli solgt der borte.

Jeg har vært i kontakt med både R4, V6 og V8 diesel. Gangen er gjerne noe bedre på en V6/R6 og V8er, da det er lagt mer i motoren for å få en jevnere gange, men selve kaklingen, lyden av dyser som åpner og lukker seg under høyt trykk er den samme. Det er derimot sånn at en sekser eller åtter har flere dyser og dermed i utgangspunktet vil støye enda mer.

Det er derimot sånn at en sekser eller åtter har flere dyser og dermed i utgangspunktet vil støye enda mer.

Det er en påstand du har kommet med flere ganger og det stemte sikkert for 20 år siden. Men for dieselmotorer produsert i 2012 er det tull.

Ford motoren har også en overboost funksjon som gir 200nm i perioder og de har annonsert at den også skal brukes i større modeller. At VAG 1,4 TSI har 20% høyere moment blir gjerne ikke helt retferdig. Hadde vært morsomt og se hva Ford kunne fått ut av en 1,4 liter.Det har vært levert sugemotorer som har mye mindre moment enn 200nm i biler som Mondeo tidligere. Dessuten har Ford testet ut motoren medmstørre turbo og 180hk , så jeg ser ikke bort fra at motoren kan komme med mer effekt etter hvert.

Dessuten har Ford testet ut motoren medmstørre turbo og 180hk , så jeg ser ikke bort fra at motoren kan komme med mer effekt etter hvert.

Rent prinsippielt er jeg ikke fan av denne utviklingen. Knøttsmå motorer med høy effekt kan umulig være bra for noe annet enn den hysteriske fokuseringen på co2-utslipp. Jeg synes at selv VAG's 1,4 er latterlig liten.

Jeg er også en tanke skeptisk men stoler på at dette er bra for utviklingen av bilparken. Dessuten overbeviste motoren så mye under prøvekjøring at jeg uten og nøle ville satset på denne med garantien som blir gitt på nye biler i dag.Tenk på hva man ville sagt om man hadde snakket om en 1.0 liters bensinturbo på 125 hk for 20 år siden.

Det stemmer den dag i dag. Men produsentene har etterhvert greid å lage dyser som ikke lager like mye ulyd.