trondhjem [sitat…] En elbil er vesentlig billigere i drift enn en fossilbil. Elmotoren er langt enklere konstruert og dermed mye mer driftssikker enn en forbrenningsmotor. Det betyr billiger...

Derimot er det en myte at du må skifte batteriet til ørten hundre tusen. Det var et problem knyttet til de første elbilmodellene som hadde enten blyakkumulator, metallhydrid, eller nikkelkadmiumbatteri. Dagens elbiler har litiumionebatterier som har en helt annen driftssikkerhet og utladingstoleranse. Du får derfor 5 eller 8 års garanti på batteriet (og resten av edriftssystemet). Dessuten er batteriene satt sammen av mange moduler, slik at du skal slippe å bytte hele pakken om det oppstår en feil.

Hei, jeg stjeler plass i denne tråden.

Jeg er selv usikker på de ulike type batterier til El biler.

Men har lyst på en pendler bil og ønsker noe utenom det vanlige.

Derfor ha jeg funnet en type, som sikkert blir solgt før jeg reagerer på event kjøp av EL bil. Men er det ok type batterier i denne? er bilen for gammel?

1

Vi har vudert EL-Bil men vi vet for lite om biler generelt, noen som har noen tips? Vil det svare seg?

Pdd. betaler vi ca 16.000 i bompenger årlig, for å komme oss til jobb og skole, samt 12-1400 kr i bensin månedlig.

ja. det vil svare seg om dere velger en fornuftig EL bil. men da må dere vurdere kjørelengde behovet.

jeg lenker en artig EL bil for familie, denne gir plassen dere trenger.

Nissan Ikke Leaf.

1
Bill_Babba [sitat…] Hei, jeg stjeler plass i denne tråden. Jeg er selv usikker på de ulike type batterier til El biler. Men har lyst på en pendler bil og ønsker noe utenom det vanlige. Derfor...

Derfor ha jeg funnet en type, som sikkert blir solgt før jeg reagerer på event kjøp av EL bil. Men er det ok type batterier i denne? er bilen for gammel?

Denne har nickelmetallhydridbatteri. Det er samme type batteri som Toyota brukte i Priusmodellene (er usikker på om de nå har byttet til litiumionebatterier).

Jeg kjørte en Toyota Prius med nickelmetallhydridbatteri i 7 år og merket ikke noe slitasje i batteriet. Utover det er min personlige erfaring med slike batterier begrenset, så jeg tør ikke gi deg et kjøpsråd utover at jeg hadde uansett ikke kjøpt en 15 år gammel bil uten å først få den undersøkt på NAF.

Jeg hadde også søkt opp forumet til elbilforeningen. Der finner man ofte nyttig brukererfaringer med elbiler.

1
trondhjem [sitat…] Denne har nickelmetallhydridbatteri. Det er samme type batteri som Toyota brukte i Priusmodellene (er usikker på om de nå har byttet til litiumionebatterier). Jeg kjørte e...

jeg hadde uansett ikke kjøpt en 15 år gammel bil uten å først få den undersøkt på NAF

Hahaha. NAF Slakter alt av amerikansk nesten uansett. Og hyller Toyota og Mazda, selv om Toyotan er fulle av feil (erfaring fra NAF Bergen)

Husker jeg ble med en kammerat her, som skulle kjøpe en US type bil, hvor vi viste att endeledd, bærekule kryss dempere og snekke var nytt.

NAF satte utslitt på alle punkter, og att dem så tydlig rustne og gamle og trolig fra bilen var ny...

Men bare ved å sette seg på huk og se på delene så kunne en se dem var spenn nye, og helt reine og fine.

Dem fant også rusthull i plastdekslene og derfor konkluderte dem med at bilen hadde farlig rust.....

Dem kritiserte og hevdet motor var deffekt, siden den kun gikk på 6 syl.... (bilen var en 3,3L Bensin V6)

Jeg setter heller bilen til sjekk hos Kidsa Barnehager.

1
paagra Basert på egne erfaringer med ville jeg i hvertfall sørget for å få nok bagasjeplass, og gått for en stasjonsvogn. I hvert fall de første 2-3 årene. Husk du må ha med deg den store...

Basert på egne erfaringer med ville jeg i hvertfall sørget for å få nok bagasjeplass, og gått for en stasjonsvogn. I hvert fall de første 2-3 årene

Helt enig. Plass er et av de viktigste kriteriene i denne livsfasen. Mange av de nye stasjonsvogene i nedre mellomklasse (kall det gjerne "Golfklassen") leverer meget bra på bagasjeromsfronten, f.eks. Civic, Peugeot 308 SW, Astra, Octavia, Auris og Golf (men denne blir nok i dyreste laget i nyeste versjon). Focus har også ok plass, men den har mindre plass baki enn de andre som er nevnt foran.

1

Når jeg legger dine kriterier til grunn, altså ungt par, hvorav én student, barn på vei, og heller liten interesse for bil utover dens praktiske funksjon, mener jeg det er én konkret bruktbil som bør vurderes nærmere.

Her er en knapt halvt år gammel Hyundai i40. Den selges privat, men i motsetning til de andre som ligger på Finn har denne den "store" motoren på 137 hester og automatgir. Med syv års og 200 000 km nybilgaranti løpende fra juni i fjor betyr det at du fortsatt er dekket mot dyre, mekaniske overraskelser den dagen Ari junior uteksamineres fra barnehagen. Det er bedre enn hva noen av dens konkurrenter kan tilby.

1

Vi klarte oss det første halvannet året i en Giulietta med vogn. Det gikk greit nok. Ble etterhvert vant til hvordan det måtte pakkes for å få plass til vogn og weekendbag hvis vi skulle være borte en helg. Ofte skulle vi til besteforeldre som hadde kjøpt egen vogn så vi slapp å ta med. I så små biler må vogna inn på tvers og da blir det lite plass til noe annet. Det som imidlertid gjorde at vi byttet bil til slutt var at det ble snaut med plass i forsetet når vi hadde barnesete bak. Og jeg er bare 170cm høy.. Hadde jeg ikke vært så glad i bilen hadde vi nok byttet tidligere. Så Golf-klassen er mulig med de aller minste barna også, men det er slitsomt.

1
FredPerry Når jeg legger dine kriterier til grunn, altså ungt par, hvorav én student, barn på vei, og heller liten interesse for bil utover dens praktiske funksjon, mener jeg det er én konkr...

Her er en knapt halvt år gammel Hyundai i40.

Ser ut som et trygt og godt kjøp, og her er det plass til ytterligere familieforøkelse også. Jeg vet hvordan disse kvinsa er på området!

Et alternativ er mpv, som Opel Zafira og liknende, hvor man kan skyve baksetene bakover når å øke benplassen til de foran. Setene i Zafira anbefales.

1
trondhjem [sitat…] En elbil er vesentlig billigere i drift enn en fossilbil. Elmotoren er langt enklere konstruert og dermed mye mer driftssikker enn en forbrenningsmotor. Det betyr billiger...

Elmotoren er langt enklere konstruert og dermed mye mer driftssikker enn en forbrenningsmotor. Det betyr billigere service. F.eks. skal en eGolf inn på service første gang etter to år og den koster kr 1500,-, deretter årlige servicer à kr 2000.-. Det kan fossilbileiere bare drømme om.

Det kan nok de fleste elbileiere også bare drømme om. Med noen få unntak har elbiler overraskende høye servicekostnader, ofte minst like høye som bensin- og dieselalternativene.

Se f eks her.

3

Svigerbroren min kjøpte seg en ny i40 for ett par år siden. Hadde det ikke vært for nybil garantien, så hadde han måtte betalt godt over 100.000 i reperasjoner på den. Han rådet meg til å styre unna.

1

Hva med Golf stasjonsvogn? Ligger noen 2014-modeller ute til rundt prisen du ønsker, men kommer selvsagt an på hvilke krav til utstyr du har. Jeg synes det er en av de penere stasjonsvognene for tiden, og den har stort bagasjerom og har mange snedige og nyttige funksjoner. I tillegg liker jeg 1.4 liters motorene fra VAG, både 122 og 140 hk.

Lykke til. :-)

1
passat06 [sitat…] Det kan nok de fleste elbileiere også bare drømme om. Med noen få unntak har elbiler overraskende høye servicekostnader, ofte minst like høye som bensin- og dieselalternat...

Fra linken din ser jeg det står noen priser (gjengitt nederst i innlegget mitt.

Der står det at Citroen-ene (elektrisk) må inn til sjekk av bremser og styring hver 10.000 km eller hvert halvår, det er jo ganske ofte synes jeg.

Og som du nevner så var ikke serviceutgiftene så lave heller. Ser man for eksempel på hva man må regne med av servicer iløpet av 30.000 km så koster det for denne elbilen 8.100 kr hvis man har en avtale på flere servicer samlet som gir noe rabatt. Mens på min bensinbil så koster servicene iløpet av 30.000 km ca 2x3500 kr, altså 7000 kr, som er over en tusenlapp billigere enn elbilen.

Elbiler har jo grovt sett akkurat det samme som må gjennomgåes på en service bortsett fra det som angår motoren, som er annerledes, også kommer jo batteriet i tillegg. Dessuten er elbiler mer uvanlige og dermed vanskelgiere å sette bort servicen til andre enn merkeverkstedet, og dermed har de en monopolsituasjon som kanskje er noe av årsaken til høye priser på elbilservice.

Registerreima nevnes som en kostnad man slipper på service på elbil. Hvis min bil går 240.000 km før den ender sine dager så må jeg bytte den en gang, noe som er 2,2 timers verkstedarbeid (pluss ei reim). den servicen kostet 6.000 kr (men inkluderte jo mye annet enn regreim), så altså 2500 kr ekstrakostnad for regreim kan man vel si, eller ca 1 øre/km. Så hva er batterikostnadene i en elbil hvis man skal sammenligne det?

Fra artikkelen i linken:

Citroën (Berlingo og C-Zero) Serviceintervall? Årlig/20.000 km (Både Berlingo og C-Zero). Dessuten kontroll av bremser og styring på C-Zero hver 6 mnd./10.000 km.

Priseksempel (C-Zero):

Freedrive serviceavtale: 2 år/20 000km, kr. 5.557,- inkl. mva.

Freedrive serviceavtale: 3 år/30 000km, kr. 8.100,- inkl. mva.

1
Laster...